Оборудование для напыления полимочевинной обделки тоннелей

Полимочевинная обделка тоннелей: оборудование и руководство по применению

Автодорожные и железнодорожные тоннели изнашиваются изнутри. Грунтовые воды находят каждую трещину и строительный шов в бетонной обделке, карбонизация и циклы замерзания-оттаивания разрушают поверхность, и в итоге куски бетона могут отслаиваться и падать на проезжую часть или пути внизу. Поскольку большинство тоннелей работают круглосуточно, подрядчикам достаётся лишь узкое ночное или внепиковое технологическое окно для ремонта — а чистая полимочевина, схватывающаяся за секунды и готовая к нагрузке за минуты, — одно из немногих покрытий, способных загерметизировать, гидроизолировать и структурно укрепить обделку в пределах этого окна.

На этой странице объясняется, почему напыляемая полимочевина применяется для обделки тоннелей, где она наносится и какое оборудование требуется для этой работы. Pioneer Spray выпускает нагреваемые высоконапорные двухкомпонентные установки, с которыми подрядчики по обделке тоннелей работают через длинные нагреваемые шланговые линии для доступа вглубь выработки, включая гидравлическую модель JYYJ-H-V8T.

Почему полимочевина применяется для защиты обделки тоннелей

Обделка тоннеля должна выдерживать давление грунтовых вод, вибрацию от транспорта и десятилетия химического воздействия противогололёдных солей и карбонизации, при этом сама конструкция немного смещается при перепадах температуры и нагрузки. Немногие покрытия справляются со всем этим за один проход, поэтому напыляемая полимочевина стала стандартом согласно руководствам по реабилитации тоннелей, на которые ссылается FHWA, и сопоставимым спецификациям транспортных агентств.

• Бесшовная гидроизоляционная мембрана. Напыляемая на месте полимочевина образует единую сплошную оболочку по всей поверхности обделки без швов и нахлёстов, вдоль которых могла бы двигаться грунтовая вода, останавливая протечки в трещинах, строительных и холодных швах, которые листовые мембраны не могут загерметизировать с открытой стороны.
• Высокое удлинение следует за деформациями и трещинами. Обделка тоннеля смещается при термоциклировании, осадках и подвижной нагрузке. Высокое удлинение полимочевины позволяет мембране растягиваться и перекрывать волосяные трещины, возникающие после нанесения, вместо растрескивания, как у жёсткого покрытия.
• Останавливает отслоение и падение кусков бетона. Там, где карбонизация или коррозия арматуры уже ослабили защитный слой бетона, напылённая плёнка полимочевины удерживает рыхлый материал на месте, сдерживая фрагменты отслоения вместо того, чтобы позволить им упасть на проезжую часть или полотно пути внизу.
• Отверждение за минуты, а не дни. Чистая полимочевина схватывается за секунды и становится нелипкой и пригодной к эксплуатации за минуты, что позволяет бригаде облицевать сотни квадратных метров и открыть выработку до утреннего трафика в пределах одного ночного технологического окна.
• Химическая и абразивная стойкость. Плотная замкнутоячеистая плёнка полимочевины устойчива к противогололёдным солям, выхлопной химии и умеренному истиранию от тоннельного трафика, защищая бетонное основание долго после отверждения, в русле принципов долговечности, лежащих в основе руководства ISO 12944 по защитным покрытиям.

Где применяется полимочевинная обделка тоннелей

Процесс нанесения обделки тоннелей

Напыление чистой полимочевины внутри выработки — контролируемый двухкомпонентный процесс, в котором подготовка поверхности и устранение активных протечек часто определяют результат не меньше, чем сам проход напыления.

• 1. Подготовка основания. Бетонная поверхность подготавливается абразивоструйной обработкой или гидроструйной очисткой высокого давления до прочного профиля без цементного молочка, например CSP 3-5, с удалением и заделкой отслоившегося или деструктированного бетона перед нанесением покрытия.
• 2. Контроль влажности и активных протечек. Текущая вода и активные протечки сначала обнаруживаются и останавливаются, как правило, с помощью гидрофильных или быстросхватывающихся цементных пробок, а остаточная влажность основания проверяется по пределу, установленному производителем покрытия, перед напылением.
• 3. Настройка установки и подача по длинному шлангу. Двухкомпонентная установка нагревает изоцианатную и смоляную стороны примерно до 60-70°C и обеспечивает заданное давление, удерживая точное соотношение 1:1 по нагреваемым шланговым линиям длиной 100 метров и более, чтобы доставить материал вглубь выработки без потери температуры или давления у пистолета.
• 4. Напыление до целевой толщины и проверка отверждения. Полимочевина наносится контролируемыми проходами для формирования сплошной мембраны толщиной обычно 2-4 мм, после чего проверяется толщиномером по мокрой или сухой плёнке и визуальным контролем на дефекты до окончания технологического окна и возобновления движения.

Необходимое оборудование: высоконапорные установки с большой дальностью подачи

Чистую быстротвердеющую полимочевину нельзя наносить низконапорным или ненагреваемым оборудованием, а тоннельная выработка добавляет второе условие: установка и шланги должны доставлять нагретый, находящийся под давлением материал на десятки или сотни метров от автомобиля или прицепа, размещённого у портала, до рабочего забоя. Установки Pioneer Spray работают в диапазоне 25-36 МПа с нагреваемыми шланговыми комплектами, рассчитанными на дальние подачи, поэтому материал остаётся в спецификации вплоть до пистолета.

Низконапорные комплекты не способны удерживать соотношение и температуру на длинной шланговой линии — а это именно тот отказ, который недопустим на середине смены в пределах технологического окна тоннельной работы. Для глубоких тоннельных выработок гидравлические модели JYYJ-H-V8T и JYYJ-H-V6T обеспечивают стабильное высокое давление и дальность нагреваемой шланговой подачи, требуемые для этой работы, а JYYJ-H600PK подходит для более коротких работ в сбойках и на порталах.

Не уверены, какая модель JYYJ и какая длина шланга подойдут под длину вашей выработки, технологическое окно или площадку у портала? Свяжитесь с нашими инженерами — мы подберём конфигурацию установки, шланга и пистолета под ваш проект.

Часто задаваемые вопросы

Какая установка Pioneer Spray лучше всего подходит для обделки тоннелей?

Для глубоких автодорожных и железнодорожных тоннелей обычным выбором являются гидравлические JYYJ-H-V8T и JYYJ-H-V6T, поскольку они удерживают стабильное высокое давление и температуру на длинных шланговых линиях до рабочего забоя. JYYJ-H600PK хорошо подходит для более коротких работ на порталах, в сбойках или шахтах, где длина шланга не превышает 100 метров.

На какую длину может идти нагреваемый шланг в тоннельную выработку?

Pioneer Spray комплектует нагреваемые шланговые линии для тоннельных работ длиной от 100 метров и более, при этом точная длина определяется мощностью установки по давлению и логистикой технологического окна. Наши инженеры подбирают длину и диаметр шланга под длину вашей конкретной выработки и схему размещения оборудования.

Поставляете ли вы и сам материал полимочевины?

Pioneer Spray производит установки для напыления, шланги и пистолеты, а не химию. Мы работаем с вашим действующим поставщиком полимочевины тоннельного класса и настраиваем нагрев, давление и соотношение установки под этот конкретный материал, чтобы он напылялся и отверждался по спецификации.

Какая толщина полимочевины типична для обделки тоннелей?

Гидроизоляционные и сдерживающие отслоение мембраны обычно наносятся толщиной 2-4 мм, толщина подтверждается толщиномером до окончания технологического окна. Фактические целевые значения толщины должны соответствовать проектной спецификации и состоянию основания.

Можно ли напылить обделку тоннеля за одно ночное закрытие?

Да, это основная причина выбора чистой полимочевины для тоннельных работ. Она схватывается за секунды и пригодна к эксплуатации за минуты, поэтому бригада может подготовить, напылить и открыть участок в пределах одного ночного или внепикового технологического окна вместо многодневного отверждения эпоксидных или цементных систем.

Подтверждены ли исследования полимочевинной обделки тоннелей транспортными ведомствами?

Реабилитация обделки тоннелей напыляемыми эластомерными мембранами изучалась научно-исследовательскими организациями транспортной отрасли, включая работы железнодорожных технических исследовательских институтов по методам напыления полимочевины для реконструкции тоннелей, наряду с общими рекомендациями таких агентств, как FHWA, по обслуживанию тоннельных конструкций.