Защитное покрытие для морских судов и лодок

Защитное покрытие для морских судов и лодок из чистой полимочевины: оборудование и руководство по применению

Морская вода, ультрафиолетовое излучение, механическое истирание и постоянное погружение испытывают любую систему покрытий на борту судна. Обычные эпоксидные и битумные покрытия трескаются при изгибах корпуса, поглощают влагу в дефектных местах и требуют многодневного отверждения, которого график докования не позволяет. Напыляемая чистая полимочевина решает эти проблемы, образуя бесшовный, гибкий, монолитный эластомер, перекрывающий микротрещины при работе корпуса, блокирующий коррозию морской водой у основания и набирающий эксплуатационную твёрдость в течение нескольких минут после нанесения. Для морских подрядчиков это означает более короткие окна подъёма судна из воды и покрытие, сохраняющее целостность при истирании во время швартовки, касания грунта и контакта со льдом.

На этой странице объясняется, почему чистая полимочевина применяется для покрытия морских судов и лодок, где она наносится на корпуса и морские инфраструктурные сооружения, и какое распылительное оборудование работает с этой химией. Pioneer Spray производит высоконапорные нагреваемые двухкомпонентные установки, на которые опираются морские подрядчики по покрытиям, включая гидравлическую JYYJ-H-V8T, компактную JYYJ-H600PK и проверенную в полевых условиях JYYJ-H-V6T.

Почему полимочевина применяется для покрытия морских судов и лодок

Морская среда атакует покрытия одновременно со всех направлений: морская вода разъедает голую сталь и алюминий, ультрафиолет деградирует органические связующие, волновой удар многократно изгибает корпус, а морские организмы и ракушки находят каждую пору для прикрепления. Чистая полимочевина устраняет весь спектр угроз со свойствами, недостижимыми ни в одном традиционном покрытии в отдельности.

• Бесшовная водонепроницаемая монолитная плёнка. Напыляемая в жидком виде, полимочевина схватывается по всему основанию единой сплошной плёнкой без швов, нахлёстов и крепёжных отверстий, по которым могла бы проходить вода. Системы эпоксидных красок развивают микротрещины на границах слоёв; у напылённого полимочевинного покрытия их нет, что отвечает требованиям гидроизоляции, признанным в руководстве, подобном руководству ЕПА по судам и портовым объектам.
• Стойкость к коррозии морской водой, истиранию и удару. Плотная замкнутая плёнка полимочевины изолирует стальное, алюминиевое или стеклопластиковое (GRP) основание от ионной атаки морской воды и механического истирания при касании причала, посадке на мель и контакте с плавающим мусором. Высокая прочность на разрыв в сочетании с высоким удлинением означает, что плёнка поглощает удар без растрескивания, не передавая напряжение на основание.
• Быстрое отверждение — судно раньше возвращается на воду. Чистая полимочевина схватывается за секунды и пригодна для ходьбы уже через несколько минут. Время подъёма судна для нанесения нового покрытия можно измерять часами, а не одним-тремя днями, которых требуют медленно отверждаемые эпоксидные системы, что снижает стоимость стоянки в доке и потерянные эксплуатационные дни.
• Гибкий эластомер выдерживает изгибы корпуса и термические циклы. Стальной или алюминиевый корпус расширяется и сжимается с температурой и прогибается под морскими нагрузками при каждом переходе. Жёсткое покрытие трескается в этих зонах напряжения; полимочевина удлиняется вместе с основанием и восстанавливается, сохраняя непрерывный водонепроницаемый барьер при термическом циклировании и структурных изгибах без микротрещин. Это эластомерное поведение также отвечает требованиям к защите от коррозии, описанным в таких стандартах, как стандарт ИСО по защитным покрытиям от коррозии.

Где применяется

Процесс нанесения

Нанесение защитного покрытия из чистой полимочевины на морские суда — это двухкомпонентный процесс, в котором именно подготовка поверхности и настройки установки вместе определяют, прослужит ли покрытие пять или двадцать лет. Этапы контролируются и воспроизводимы вне зависимости от типа судна.

• 1. Подготовка поверхности и выбор грунта. Стальные основания абразивоструйно обрабатываются до чистого профиля; GRP (стеклопластик) и алюминий шлифуются и обезжириваются. Морской грунт, совместимый с выбранной системой полимочевины, наносится и выдерживается до испарения растворителя перед началом напыления. Правильный выбор грунта для основания — сталь, алюминий или GRP — предотвращает расслоение при гидростатических и изгибных нагрузках, которые испытывает корпус.
• 2. Нагрев установки и настройка давления. Двухкомпонентная установка нагревает изоцианатный и полиольный/аминный компоненты смолы до рекомендуемой поставщиком полимочевины температуры — как правило, в диапазоне 60–70°C — и создаёт давление в системе 25–36 МПа. При этих давлении и температуре два потока смешиваются ударным способом внутри пистолета и правильно распыляются, обеспечивая быструю, полную реакцию, придающую полимочевине скорость гелеобразования и свойства конечной плёнки.
• 3. Напыление до заданной толщины покрытия. Полимочевина наносится контролируемыми проходами до толщины плёнки, требуемой условиями эксплуатации: как правило, 40–80 мил (1–2 мм) для гидроизоляции корпуса и защиты зоны заплеска, с более толстым слоем 80–120 мил (2–3 мм) и более для футеровки балластных цистерн и покрытия офшорных конструкций, где нагрузки от истирания и погружения наиболее высоки.
• 4. Топкоут и контроль при необходимости. Там, где важна стойкость цвета к ультрафиолету — надводный борт, палубы и офшорные конструкции под прямым солнечным светом — поверх ароматического полимочевинного слоя наносится алифатический полимочевинный или полиуретановый топкоут для предотвращения побеления и изменения цвета. После нанесения толщина сухой плёнки измеряется толщиномером, а дефектоскопия (на поры) подтверждает целостность водонепроницаемого барьера перед возвращением судна на воду.

Необходимое оборудование

Чистую полимочевину нельзя наносить низконапорным или ненагреваемым оборудованием. Химия представляет собой двухкомпонентную систему в соотношении 1:1, схватывающуюся за секунды в точке смешивания ударным способом; без тепла и давления, обеспечивающих полное смешивание и распыление, результатом будет недореагировавшая, липкая или расслаивающаяся плёнка, разрушающаяся при погружении. Установки Pioneer Spray работают в диапазоне 25–36 МПа и нагревают оба компонентных потока до 60–70°C, необходимых для надёжного напыления быстротвердеющей чистой полимочевины на морские основания.

Для крупных судов, офшорных работ и высокопроизводительных работ по футеровке балластных цистерн гидравлическая JYYJ-H-V8T обеспечивает расход и стабильность давления для напыления толстых слоёв на больших площадях корпуса и цистерн без падения подачи на пистолет. Для небольших судов, покрытия понтонов и морских ремонтных бригад с ограниченной мощностью генератора JYYJ-H-V6T и компактная JYYJ-H600PK обеспечивают такие же нагрев и высокое давление в более лёгком исполнении для эллинга и марины. Те же установки, что используются для морской полимочевины, являются стандартным выбором для подрядчиков по покрытию грузовых платформ и футеровке резервуаров, работающих в нескольких секторах применения.

Не уверены, какая модель JYYJ подходит для вашего типа судна, требований поставщика полимочевины или электропитания на объекте? Свяжитесь с нашими инженерами, и мы подберём конфигурацию установки, шланга с обогревом и пистолета для вашего морского покрытия.

Часто задаваемые вопросы

Какая установка Pioneer Spray лучше всего подходит для покрытия морских судов и лодок?

Для больших площадей корпуса, балластных цистерн и офшорных конструкций, где наиболее важны высокий расход и стабильность давления, стандартным выбором является гидравлическая JYYJ-H-V8T. JYYJ-H-V6T и JYYJ-H600PK работают с той же чистой полимочевиной в более портативном исполнении для небольших судов, технического обслуживания в марине и покрытия понтонов, где мощность генератора и место на палубе ограничены. Все три модели работают в диапазоне 25–36 МПа и нагревают оба компонента до 60–70°C, необходимых для быстротвердеющей морской полимочевины.

Можно ли наносить полимочевину поверх существующей необрастающей краски или эпоксидного покрытия?

Полимочевину следует наносить на правильно подготовленное, загрунтованное основание, а не непосредственно поверх старой необрастающей или мягкой эпоксидной краски. Старые покрытия должны быть удалены или отшлифованы до прочной поверхности, и должен быть нанесён совместимый морской грунт для обеспечения адгезии. Поставщик материала полимочевины укажет грунтовочную систему; Pioneer Spray настраивает установку под материал, чтобы он напылялся и отверждался по спецификации на подготовленной поверхности.

Заменяет ли полимочевина необрастающую подводную краску на корпусах лодок?

Чистая полимочевина обеспечивает защиту от коррозии, абразивостойкость и гидроизоляцию несущих конструкций корпуса, но не содержит биоцидов, поэтому не заменяет необрастающую краску как отдельную систему топкоута на подводных поверхностях в водах с высоким обрастанием. Многие морские операторы используют полимочевину в качестве первичного барьерного покрытия и наносят биоцидный необрастающий топкоут поверх неё, сочетая структурную долговечность полимочевины со свойствами защиты от обрастания специализированной антифулинговой системы.

Какая толщина плёнки типична для морского полимочевинного покрытия?

Гидроизоляция корпуса и покрытие зоны заплеска, как правило, наносятся толщиной 40–80 мил (1–2 мм). Футеровка балластных цистерн, покрытие льял и защита офшорных конструкций при постоянном погружении и истирании выполняются толщиной 80–120 мил (2–3 мм) и более. Алифатический стойкий к ультрафиолету топкоут для надводных поверхностей обычно составляет 10–20 мил (0,25–0,5 мм) поверх ароматического слоя. Толщина сухой плёнки проверяется толщиномером после нанесения.